Investiranje

Šta Erbas A320 čini najprodavanijim uskotrupnim avionom na svetu?

Borba za veći tržišni udeo je žestoka između avijatičara Airbus ( OTC:EADSY )и Boeing (NYSE: BA). Boing je vodeći u segmentu širokotrupnih vozila, dok je Erbas pobednik na tržištu uskih trupa. European aero major predviđa da će oko 70% ( 20.242 plana ) ukupne potražnje za avionima u naredne dve decenije biće za sortu sa jednim prolazom. Tako da možemo očekivati ​​da ćemo tamo videti dosta akcije. Biće zanimljivo videti da li će Erbasov A320 uspeti da zadrži svoju poziciju lidera u segmentu. Hajde da otkrijemo šta ga čini najpopularnijim uskotrupnim avionom na svetu i otkrijemo da li Erbas može da zadrži lidersku poziciju u ovoj kategoriji.

gde sada uložiti 10k

Airbus A320neo. Извор: Airbus .





Udarajući u nebo
Erbas je osamdesetih godina prošlog veka razvio najuspešniju porodicu aviona sa jednim prolazom u istoriji vazduhoplovstva, A320. To je treći avion koji je kompanija napravila nakon A300 i A310. Iako se poigravao idejom da napravi dugolinijski A330 ili A340 pre A320, odlučio se za ovaj drugi zbog rastuće popularnosti aviona srednjeg dometa od 130 do 170 sedišta.

Izgradnja manjeg aviona uključuje manje rizika, a sve korekcije su mnogo jeftinije u poređenju sa većim avionima. A320 je učvrstio Erbasovo prisustvo u segmentu uskog karoserije i postao je preferirani izbor avio-operatora širom sveta. Porodica uključuje avione A318, A319, A320 i A321 koji menjaju igru.



Еар Франс bio je prvi kupac A320, koji je isporučen u martu 1988. Od tada, kompanija je isporučila 6.171 jedinicu i imala porudžbine za još 4.754 u julu. U proteklih 12 godina, Erbas je isporučio 4.255 jedinica, što je činilo približno 78% njegovih ukupnih isporuka. U 2013., avio-major je izvršio rekordne 493 isporuke pošto je potražnja za avionima koji štede gorivo porasla.

Izvor podataka: Bloomberg. Grafikon po autoru.



Rame uz rame sa Boingom 737
Diskusija o A320 je nepotpuna bez poređenja sa njegovim najvećim rivalom. Boeing 737 je stigao 1968. godine i bio je neprikosnoveni šampion uskih trupa u naredne dve decenije. Ali stvari su se promenile nakon što je A320 pao na nebo. Boeing je počeo da oseća vrućinu dok je 737 stalno gubio posao suočen sa jakom konkurencijom od A320 koja je nastavila da nadmašuje prethodni u smislu veličine, dometa i cene.

Jedan od ključnih razloga zbog kojih je Erbas prodao ogromne količine u ovom segmentu je njegova popularnost u azijsko-pacifičkom regionu, gde postoje gomile niskotarifnih avio-prevoznika, ili LCC, koji zahtevaju više uskih karoserija. LCC-ovi vole avione porodice A320, jer nude brže okretanje zbog svojih prostranih prolaza, efikasnih servisnih vrata i većeg teretnog prostora, kojem je lako pristupiti. Takođe nude najviše prostora za ručni prtljag u svojoj klasi.

Erbasov tržišni udeo u smislu kapaciteta sedišta je ovde fenomenalno porastao, sa 2% u 2003. na 25% trenutno, sa Jugoistočnom Azijom koja vodi sa 58%.

„Ovo tržište u velikoj meri sarađuje sa Erbasom“, kaže izvršni direktor Džon Lihi. Довољно истинито. U 2013. godini, oko 82% porudžbina azijsko-pacifičkih aviokompanija (68% u smislu vrednosti) stiglo je Erbasu. Očekuje se da će ovaj region masovno procvetati, podstičući budući rast. Erbas procenjuje da će azijsko-pacifički region apsorbovati više od 33% isporuka sa jednim prolazom u narednih 20 godina.

Izvor podataka: Bloomberg. Grafikon po autoru.

Podizanje naslednika na presto
Dok je Erbas stalno na nogama da održi svoju prednost u uskom korpusu, Boeing je jednako energičan da premosti jaz. Dakle, dva giganta reinženjeringom svoje manje radne konje.

U decembru 2010. Erbas je najavio program A320neo. Nudeći motore LEAP-X kompanije CFM International i PurePower PW1100G kompanije Pratt & Whitney, modifikovani avion bi ponudio 16% bolju potrošnju goriva i smanjio emisije ugljen-dioksida i azot-oksida.

Svaka akcija u duopolu ima trenutnu reakciju. Džejms F. Albo, bivši izvršni direktor kompanije Boeing Commercial Airplanes, prvobitno je rekao da kompanija namerava da napravi potpuno novu letelicu do 2020. godine, iako je na kraju trebalo da reinžinjeriše 737. U avgustu 2011, Boing je objavio da planira da doda nove motore nasledniku 737 i nazvao je izvedeni avion 737Max. Boing tvrdi da bi avion, pokretan motorima LEAP-1B, uštedio 14 odsto goriva i smanjio emisiju ugljen-dioksida.

kada mogu da očekujem povraćaj poreza za 2016

Avio-kompanije širom sveta željno očekuju oba uskotrupna aviona, ali A320neo je uspostavio prednost u odnosu na 737Max. Porudžbine za A320neo kreću se u preko 3.000 jedinica, a avion bi trebalo da uđe u upotrebu 2015. godine, nekoliko godina pre 737 Max. Boeing 737Max nastavlja sa čvrstim porudžbinama za više od 2.100 aviona.

Последња реч
Erbas i Boing se bore protiv toga svojom vrhunskom tehnologijom. Dugoročno gledano, tržište ima dovoljno potražnje da apsorbuje ponudu dvojca, ali bi bilo zanimljivo videti kako se njih dvojica slažu jedan protiv drugog u ovoj borbi uskih tela. Iako je prerano reći ko će se pojaviti kao lider u narednim godinama, Erbas definitivno ima prednost prvog pokretača sa A320neo.



^